最近全新一代唐是真的太火了，火到在我从不提比亚迪三个字的大学同学群里都在讨论如何买唐的问题，火到唐DM其实版本比燃油版订单多，火到DM版的27.99高配订单比低配订单多得多得多比亚迪都没想到会这样，甚至一开始都不愿意相信这个事实。结果是27.99的准备成了火币的大问题pro。
然后在唐的一片大火中，秦Pro上市，看起来远没有唐那么受关注，没有电四驱，没有4.5s，甚至没有布雷博火币pro。
但9月20日在北京，这将是又一个我会牢牢记住的日子，一如五年前的12月17日一样镌刻在我的记忆树上火币pro。因为比亚迪制造汽车的里程碑时刻被秦朝和秦朝的祖先占据，就像唐朝一样，无论多么繁荣，都不能取代秦朝的创始地位。
到秦Pro上市将是另一个里程碑火币pro。比亚迪以自进化为秦Pro宣传点，这是一辆有无限可能的车，也是一辆开启无限未来的车。Pro以及延续秦Pro未来的开放概念和结构结构将极有可能颠覆百年来汽车行业的单一功能。如果手机的移动计算仅用十年就占据了人类的移动时间，那么从秦开始Pro起初，人类的移动空间即将进入一个新时代，这个时代的全面到来可能只需要十年甚至更少，所以这个9月20日很可能是一个巨大的开始。
一些现实主义者，大概是不爱听这些畅想和未来的火币pro。在他们看来，预测大约等于神棍，这是不可能的。谁让大多数中国投资者被敢于预测的神棍伤害了？神棍通过预测未来会吃肉，相信预测的投资者会流血。
所以这篇文章，如果再继续展开，预见性的描绘一下移动空间的美妙生活，大概会被骂水军火币pro。所以先知的事情是给不怕骂的人做的。我觉得回顾历史应该总是可以的。所以，我们不是信任。
我身处在秦Pro在新闻发布会上，我当时的想法是分裂的火币pro。我一半的思想飞向未来，未来充满了明亮的阳光，但阳光会令人眼花缭乱，跳动，难以捉摸；另一半的思想回到过去，过去就像一幅卷，逐渐清晰，上面是毅力和艰辛。
五年前，2013年12月18日火币pro。新闻网播出了这样一条国内联播快讯：
我国首款高性能节能环保的家用双模电动汽车在北京上市，通过家用220V电源直接充电后，纯电动模式可行驶70公里；运行采用混合动力模式，油耗仅100公里.6升火币pro。
这条完美回避了所有比亚迪和秦字眼的新闻，依然开创了新闻联播的历史，这是新闻联播第一次报道一款自主品牌汽车上市的新闻火币pro。是的，秦是带着新闻联播的光环诞生的。当时开始了解这款车的人需要经历一个先破后立的过程，因为和传统车有太多的区别:
这既是一台可以纯电出行的车，又是一台可以长途行驶的车；这既是一台需要充电的车，又是一台需要加油的车；这既是一台非常安静的车，又是一台十分暴躁的车火币pro。
所以，先破而立，能破了脑子里燃油车概念的人会喜欢它，尽管有很多不足，依然无法自拔的喜欢它火币pro。不能打破的人，即使试驾结束，也会抱着胳膊指点江山的表情，没电就开5万车，嘴一撇，骗补贴的东西，心里这样想，顿时心满意足。
不能怪他们的，09年还用诺基亚的人，都是真心觉得诺基亚好用的火币pro。秦似乎突然出现在公众面前，以至于秦战列国的活动让很多人没有心理准备。当时在场的很多人都没想到，从秦朝开始，五年后的王朝系列今天就会这样。新闻网给了秦一个历史地位。不管你想不想，新闻都是这么说的，中国首款高性能节能环保的家用双模电动车在北京上市。
从那一天，王朝开启火币pro。那天是2013年12月17日。那天，汽车之家秦上市的手稿被推出5万多栋楼，创下历史纪录。以至于几年后，有多少人还记得去现场。
再往前五年，2008年12月15日，比亚迪是这样宣布F3DM上市：世界上第一辆不依赖专业充电站的新能源汽车——F3DM双模电动汽车正式上市pro。
当时，这条新闻在整个汽车业小的连一个波纹都没有火币pro。当时，整个中国汽车行业在年产销量超过1000万的伟大历史时刻到来之前都非常兴奋。这时，你的新能源汽车上市的消息最多是一个兴奋的汽车从业者的问题：什么？新能源汽车？它可以用来拉概念还是胡说八道？
不能怪他们的，03年用诺基亚的人，那时候看用Windows多普达515系统的时候，也会这样问:什么？智能手机？用来拉概念还是胡说八道？pro。但众所周知，智能手机的火焰从此开始点燃。
真正能实用的新能源汽车之火苗也是F3DM点着，比亚迪满打算卖几千辆F3DM，虽然火焰如此微弱，但它总是受到照顾。比亚迪的新能源梦想从此从未打破过火币pro。
那可是在2008年啊，十年前，新能源还不是国家战略火币pro。当时比亚迪身边没有人，也没有今天这么多补贴要做的同事。当时比亚迪只是一个发现火焰的傻男孩。
所以，你要说比亚迪造新能源车是为了骗补，那真是没良心火币pro。为了2000多辆车的实验性补贴，十年前投入了巨大的R&D体系吗？那别人为什么不一起做呢？
研发F3DM出于对火币的简单认知，工程师们pro。电池很贵，没有充电站电站，只需使用一个小的家用充电电池来满足日常里程即可；如果你有里程焦虑，那就安装一个发动机，长途运行。因为思想简单，我不怕困难和危险。当我想到它时，我张开双臂去做，所以世界上有第一辆双模电动汽车。是的，比亚迪一直这么叫，DM=双模电动车。插电式混合动力？那是后来的事了。
如果开着今天的秦Pro和新一代唐的车主一起感谢比亚迪十多年前的工程师火币pro。正是那些人简单的造车理想和不畏艰险的能量，才有了F3DM，才会有今天的王朝DM系列。
如果没有那帮人，没有比亚迪，想在今天开上全新唐这样的车，你需要准备掏出多少钱？唉，其实需要掏多少钱都是伪命题，因为没有当年，现在根本买不到这样的车了火币pro。所以，2008年12月15日不是里程碑吗？虽然当年的消息连水波都没有。
往前又是五年，2003年的1月22日火币pro。比亚迪以1.995亿 0.以7亿元的价格购买了秦川的股权，正式进入汽车行业。现在看来很容易，2.7亿美元对今天来说并不是一个大投资。但请记住，当时进入汽车行业的跨行业民营企业比亚迪家族一直坚持到今天。也许大多数人还需要10到15年，然后回顾2003年的决定，他们会认为这是一个行业里程碑。
其实很大意义上来说，比亚迪能跨过汽车行业初创的危险期到达王朝车系的今天，回首当年，成败甚至都在一念间火币pro。如果王传福没有勇气否认丑陋的316吓跑了经销商，如果福莱尔之后没有碰巧赶上F如果这个模型F比亚迪只能是汽车行业的过客，因为它没有带来最初的原始积累。
所以，开着新唐的人万万不要看不起F三、当年没有F3.座下没有新唐，没有542，没有4.5s，没有Dragon face，没有火币pro。所以，不管唐是比亚迪的旗舰有多重要，唐永远不会在里程碑上C位那些重要的历史节点上，C位上的是秦Pro，是秦，是F3DM，是F三是秦家前世今生。
2008年1月22日的那天，我们绝大多数人依然只是起床刷牙而已，你意识得到，那是十五年波澜壮阔造车历程的开端吗？那2018年的9月20日，我要说这是汽车移动空间即将颠覆百年多以来单一功能的开端，是非凡意义的一天，恐怕，也是没有什么人信了火币pro。偷偷记住这一天，比亚迪十五年的自进化让我相信未来十五年。
那么，十五年后再来看吧火币pro。
（文章转载自：古道清风）
